Švaistiklio grupę sudaro švaistiklio korpusas, švaistiklio didelio galo dangtis, švaistiklio mažojo galo įvorė, švaistiklio didžiojo galo guolio įvorė ir švaistiklio varžtas (arba varžtas). Švaistiklio grupė neša dujų jėgą, perduodamą iš stūmoklio kaiščio ir savo svyravimo, ir stūmoklio grupės grįžtamąją inercijos jėgą. Šių jėgų dydis ir kryptis nuolat keičiasi. Todėl švaistiklis turi kintamą apkrovą, pvz., suspaudimą ir įtempimą, ir turi būti pakankamai atsparus nuovargiui ir konstrukcinis standumas. Dėl nepakankamo nuovargio stiprumo paprastai lūžta švaistiklio korpusas arba švaistiklio varžtas, o tai savo ruožtu sukelia didelių nelaimingų atsitikimų, pvz., sugenda visa mašina. Jei standumas yra nepakankamas, strypo korpusas sulinks ir deformuosis, o didysis švaistiklio galas deformuosis, todėl stūmoklis, cilindras, guolis ir švaistiklio kaištis susidėvi ekscentriškai.
Švaistiklio korpusas susideda iš trijų dalių. Dalis, sujungta su stūmoklio kaiščiu, vadinama švaistiklio mažuoju galu. Prie alkūninio veleno prijungta dalis vadinama švaistiklio didžiuoju galu, o švaistiklio, jungianti mažąjį galą su dideliu galu, švaistiklio velenu.
Mažasis švaistiklio galas dažniausiai yra plonasienė apskrito žiedo konstrukcija. Siekiant sumažinti susidėvėjimą tarp stūmoklio kaiščių, į mažą viršutinę angą įspaudžiama plonasienė bronzinė įvorė, o mažoje galvutėje ir įvorėje išgręžiami arba išfrezuojami grioveliai, kad išsitaškianti alyva patektų į tepimo medžiagos jungiamąjį paviršių. įvorė ir stūmoklio kaištis.
Švaistiklio velenas yra ilgas strypas, o jėga yra gana didelė. Kad velenas nesusilenktų ir nesideformuotų, jis turi būti pakankamai tvirtas. Todėl dauguma transporto priemonių variklių švaistiklio velenų naudoja I formos skerspjūvį. Didelio stiprumo variklių skerspjūvis yra H formos. Kai kurie varikliai naudoja mažąjį švaistiklio galą, kad puršktų alyvą stūmokliui aušinti, o išilgine veleno kryptimi bus išgręžta skylė. Siekiant išvengti įtempių koncentracijos, jungtis tarp švaistiklio veleno ir mažojo galo bei didelio galo įgauna didesnį lanko sklandų perėjimą.
Siekiant sumažinti variklio vibraciją, kiekvieno cilindro švaistiklio kokybės skirtumą reikia apriboti palyginti nedideliu diapazonu. Surenkant variklį gamykloje, matavimo vienetas dažniausiai nustatomas pagal didžiojo ir mažo švaistiklio kokybę, pasirenkamas tas pats variklis. Ir grupiniai švaistikliai.
